南沙港区未来5年获广州港百亿投资

　　南沙港区到去年底，拥有集装箱班轮航线48条，其中外贸航线35条。

　　对于南沙新区的发展，产业总是绕不开的一个焦点。上期南都独家解构了南沙新区制造业和现代服务业的现状和发展方向，此次，将呈现广州港在南沙港口的发展现状和未来方向，同时分析南沙产业发展需要解决的瓶颈。

　　晋升为国家级新区后，南沙很可能承担着引领广州从临江城市转为临海城市的使命。南都记者了解到，广州港集团将在未来5年向旗下南沙港区投入过百亿的港口建设资金。今年年底，南沙港区的粮食及通用码头将全部建成投产。

　　南沙港区开建早于南沙区成立

　　广州港集团南沙港区位于南沙区龙穴岛上，南向南海，东望深圳，西靠南海、番禺、顺德，地处珠江三角洲地理几何中心，是广州-佛山经济圈通向海洋的必由之路，方圆100公里内覆盖整个珠三角城市群。

　　作为南沙开发的龙头和基础，南沙区未成立时，南沙港区的建设就在一片滩涂上启动。2001年规划建设，2004已建成南沙港区一、二期集装箱码头、沙仔岛汽车码头、小虎石化码头、港发石化码头和建滔石化码头等码头工程项目，并实现一期工程投产。南沙港区的建设发展，改变了以往广州港缺乏大型集装箱、汽车滚装和油品专业深水泊位的历史，实现了由河口港向海港的发展。

　　广州港集团介绍，2004年一期工程投产以来，南沙港区吞吐量持续快速增长，目前已成为广州港集团的主力港区和主要增长点。2011年广州港集团在南沙港区的码头完成货物吞吐量达到1 .38亿吨，集装箱吞吐量为884万标准箱，分别占广州港全港的31.9%和61.9%，集装箱吞吐量年增长在15%以上。目前，马士基、中远、中海等多个世界航运巨头进驻，世界前20大班轮公司全部进驻开辟业务。至2011年底，南沙港区拥有集装箱班轮航线48条，其中外贸航线35条。

　　南沙港粮食、通用码头年底投产

　　广州港集团表示，将以南沙新区规划为指导，加快推进南沙港区集装箱三期工程、大型散货码头、集装箱四期工程和国际邮轮码头等大型专业码头建设，进一步提升南沙港综合枢纽功能。

　　该集团称，南沙港区粮食及通用码头将于今年底全部建成投产，南沙港区三期工程建设也将全面铺开。至南沙港区粮食码头建成时，南沙港区将拥有万吨级以上深水泊位27个，包括集装箱、滚装汽车、石油化工、粮食和通用等码头泊位，含10个10万吨级集装箱专用泊位；新增通过能力超过1亿吨，其中集装箱通过能力700万标准箱。

　　广州港集团称，未来5年计划在南沙港区投入港口建设资金超过100亿元，将新增通过能力1亿吨，实现货物吞吐量超过2 .4亿吨，集装箱吞吐量超过1300万标准箱，南沙港区物流功能和内陆货源开拓能力进一步增强，南沙港区的亚太枢纽功能和华南门户功能全面提升。加上在建项目，广州港集团与合资单位未来在南沙港建设项目的总投资将超过200亿元，力争将南沙港区打造成现代化综合性枢纽和航运物流中心。

　　区域金融专家专家

　　后方陆域广阔，是南沙港区最大优势

　　“南沙最大的优势是土地和港口。”专家表示，如果单纯论港口自身条件，南沙港区不如深圳港，甚至不如湛江港。“但如果将港口优势和土地利用结合起来，南沙港区则更有优势。”

　　分析认为，深圳盐田港虽然自身条件优越，但港口边上是一片山峦，港区后方可用陆域面积非常有限。相反，南沙港区背靠广阔的平原，后方陆域非常平坦，可用作为港口物流用地和发展临港大工业。

　　专家表示，几年前，钢铁、石化等大项目已经转移至湛江，南沙港区应该发挥自身陆域面积广阔的优势，拓展煤炭、粮食、化肥、农产品等大宗物资的进出口业务。发展这些大宗物资进出口业务，后方广阔的陆域面积可作为货物的堆场、保税仓库等用途，优势尽显。

　　面对激烈竞争，重在发展临港大工业

　　在珠三角出海口，以南沙港区为轴，东边有盐田港、虎门港，西边有中山港、高栏港，港口数量众多，竞争激烈。

　　专家分析，目前对于港口码头而言，岸线不是稀缺资源，货源、船队、航线才是各个港口争夺的焦点。从我国进出口情况看，2008年进出口货源已经到达顶点，但珠三角的港口码头却越来越多，竞争态势必然愈演愈烈。

　　“船队是可以自由选择停靠港口的，新码头和旧码头，谁的优势大？”专家表示，作为相对新的南沙港区，投入大但还未回本，与珠三角其他老港区相比，经营运作成本上，并不具备优势。此外，广州的进出口货源，并不是以集装箱为主。因此，还应该充分利用南沙港区后方广阔的陆域面积，发展临港大工业，这对未来港区发展更为重要。

　　产业发展瓶颈

　　南沙的产业定位不可谓不高端，高端的产业需要有高端人才的集聚。然而目前，由于配套不足，企业在引进高素质人才方面遭遇了困难。

　　配套不足高级人才缺乏

　　以高端人才为例，据相关统计数据显示，在万名工作人员中，日本的科技人员是80名，美国是78名，新加坡是45名，而2011年南沙高端人才的现状是：外籍人才5000多人，千人计划高级人才仅3位，百人计划高级人才仅2位。此外，南沙在金融、会计、工商管理、法律、贸易方面也缺乏高级人才。

　　龙穴造船董事长韩广德提到，目前南沙教育、医疗等基础设施发展的不足对先进制造业发展非常不利。“优秀人才落户第一时间想到的是子女教育”，韩广德以龙穴造船一个国家级技术中心举例称，该中心400多人主要是年轻人，因为年轻人不介意居住在南沙，但是想去国外吸引一些有经验的人过来，就会出现“没有人来”的状况。因为有经验的研发人员很多都成家了，首先要考虑子女入学和老人的医疗问题。

　　有南沙区政协委员指出，目前南沙的行政服务、法制环境、贸易通关环境、出入境便利服务、知识产权保护服务及优化产业配套能力，高端人才配套等多方面的营商环境都有待改善。

　　交通不便阻碍“筑巢引凤”

　　“我是7月份调过来的。”韩广德说，他感到最大的问题就是生活不方便。内部公交和岛上公交都跟不上，而且进工业区的所有汽车都要收费，很不合理，跟政府主导发展南沙的政策不符。

　　韩广德表示，现在也在组织员工学习规划，希望通过宣传规划鼓励大家落户南沙。如果员工落户南沙，仅节约掉的班车费用就会大大降低企业成本，“我们现在班车的成本就不得了”。他建议，政府在公交方面提前投入，“不要等人来了再投入，等人来了又是车满为患，无法实现公交先行了”。教育方面，可以考虑与民办学校合作，这是提升南沙教育水平最快的路径，否则只要员工的孩子到了3岁，就要担心小孩读书问题。市区的优质教育资源也可以考虑去南沙布点。“筑巢引凤”，让高级人才聚集到南沙。